五大总成以外的零部件，符合保障人身和财产等强制性国家标准的话，能够 继续使用，就可以出售，但应该标明“报废机动车回用件”，简而言之便是把配件当作拆车件进行销售。

车身的外观钣金件、电动座椅、CD机、仪表等，也能够进入汽车配件市场来进行销售的。所以说，可重复使用的配件就不叫垃圾，我们更愿意把它称作是“商品”或是叫做“二手货”。

此前，在中国，机动车报废回收利用属于特种行业，政府部门对机动车报废回收利用企业设立了总量控制，每个地区原则上设立一家报废机动车回收利用行业。新修订的《办法》完善了加入退出机制，并且对内外资企业一视同仁。商务部市场建设司负责人表示，以后，符合条件的行业都可以申请成为报废机动车回收利用行业。“这次的修改对报废机动车回收利用企业的管理进行了调整，由原来的规划布局改为资质认定，资质认定主要是对环保等各方面的标准进行认定。这个标准对新旧行业、内外资企业是一视同仁的，标准是相同的，符合条件就可以从事回收利用拆解工作。另外，根据这样的标准调整，可以有效性促进报废机动车回收利用拆解行业的竞争，促进行业的发展，对报废回收行业提高技术水平会产生重要作用。”

机动车报废标准：

全国将强制实行国IV(四)排放标准，所有排放不达标的国Ⅱ、国Ⅲ车型，将不允许上户或过户。已经上牌的车辆，大达标的采取引导报废或强制报废，关于强制报废有以下规定：

1、经维修和调整后仍然不符合机动车技术;

2、经维修和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍然不符合国家相关标准要求的;

3、连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志;

4、机动车达到了一定使用年限。

报废机动车回收厂家车主把报废车辆交给非法拆车点处理,看似得到了更多实惠,实则不然。车辆虽然是被处理了,但是在车管部门,车主和车辆的信息,还是有登记注册的,只要由该废旧车辆引发的事故,依然有车主负责任,任何时候都跑不掉。这个问题,不知道“精明”的车主们有没有考虑过。