采用液压切割拆除桥面铺装时，切割机应具有自动停泵功能。操作人员和附近的工人应穿戴防护设备。
栏杆、防撞墙的拆除应符合下列规定：
1、防撞墙的拆除应对称、均匀。在拆除坡道、曲线梁轨道和防撞墙时，应检查拆除过程中的抗倾覆稳定性。
拆除边栏杆和防撞墙时，应采取措施，防止倾倒后从桥下坠落。
2、拆除栏杆和防撞墙后，应采取措施进行边界作业。
3、桥面沥青路面可一次拆除。混凝土路面应根据大梁的拆除进度逐步拆除，在不影响大梁拆除的情况下，也可与大梁一起拆除。
4、切割橡胶止水带后，可以拆下小的伸缩缝。拆卸前不得进行可能影响主梁承载力的拆卸作业。排水系统拆除时，地面排水系统不得堵塞。
老桥拆除施工方案
根据项目特点在不影响工期的情况下，我们优先选择逐个拆除旧桥，一是便于项目部的管理，二是当拆除一座旧桥时，也尽量让当地村民绕行另一座近的桥通行。
1、交通管制、改路及标牌设施设置
首先做好封桥前的宣传工作，通过网络信息及政府平台提前发布公告。拆桥前先在桥侧修筑临时便道，用以过往车辆及施工机械通行，通行便道两侧设置防护栏杆。
然后对旧桥两端进行围挡封闭，并设置防撞桶、水马桶、隔离锥等设施进行改路导向，并派专人负责对过往车辆进行疏导，同时在改路的两端100米范围内设置导向标志、指路标志、警告标志、爆闪警示灯等交通标志牌。所有标志牌均为反光标牌，通行便道两侧的防护栏也贴设反光贴。在桥两端围挡外侧设置醒目的禁止行人进入施工区域的标志、标牌，避免村民进入施工现场。
2、老桥拆除施工方案
老桥拆除的总体方案为：用机械破碎锤将老桥每一片空心板分别凿断下落于老桥下的施工平台上。用机械破碎机将已断落至原桥下施工作业平台上的空心板梁就地破碎，用挖掘机或装载机将破碎后的混凝土装车外运。
2.1 老桥拆除施工作业顺序
老桥拆除施工作业平台——施工现场封闭——凿除桥面铺装、护栏、伸缩缝——凿断板梁——拆除桥墩盖梁、墩柱（或条形石墙身）——拆除桥台——拆除锥护坡浆砌片石——清运已破碎的钢筋及砼。
2.2 老桥拆除作业平台修筑
在老桥下修建施工作业平台，河道内有水的桥梁将旧桥两侧河道先围堰截流，抽排干围堰内的河水，利用河道内的土方（如不能利用则外购土方），在旧桥下修建宽10米的施工平台,施工平台高出原河水面0.5米为宜；河道内无水的桥梁则直接利用河道内土方修建平台。修建完成后，开始进行旧桥拆除施工。
2.3 桥面及防撞墙凿除
用机械破碎机先将伸缩缝、桥面铺装、防撞护栏混凝土全部破碎，破碎顺序为由桥的一端向另一端依次进行。桥面及防撞护栏的破除同时进行，以保证桥梁上部结构的整体性和拆除施工。桥面铺装及防撞墙混凝土凿除完成，破碎机退至桥头，梁板上面不再有机械、人员。破碎完的伸缩缝用氧气乙炔切割并辅以人工配合机械的方式将伸缩缝钢梁清除。
2.4 梁板凿断下落、破碎
将已破除并清理干净的桥跨梁板逐片凿断，使梁板下落至桥下的施工平台上。梁板全部凿断落至桥下作业平台上后，机械再位于作业平台上就地破碎梁板。破碎时机械位于梁板侧面，且机械周围无障碍，以便出现危险后机械退避。破碎后的钢筋及金属件用氧气乙炔进行切割并清理干净，再用挖掘机或装载机将已破碎的混凝土装车，运卸至弃土场。
2.5 桥台、桥墩拆除
将梁板破碎完毕并清运干净后，在桥下作业平台上用机械破碎机对桥台盖梁、桥墩盖梁、墩柱（或条形石墙身）、承台、系梁等结构混凝土自上而下逐步进行破碎拆除，后将破碎出的混凝土碎块清运干净。
2.6对于桩接柱形式的桥梁将墩柱及河底系梁、承台破除完毕后，视建设单位或设计的要求是否再进行河底以下灌注桩的破除；对于条形石墙身的桥梁，考虑到桥梁为早年修建，河底下基础不会很深，则将砌石墙身及墙身以下的扩大基础全部破除清理干净。
对于桥梁拆除过程中的所有环节，包括制订科学合理的拆桥方案和的管控体系，以及拆除过程的具体步骤，作为作业实施的主体，人起着重要作用。因此，应选择具有经验的专业施工队伍和专业技术人员承担桥梁拆除的任务，这一点对保障拆除的至关重要。
部分资料显示，很多桥梁本身存在先天缺陷和施工质量问题，如按原设计图制订的桥梁拆除方案实施，发现设想与实际情况出入较大，例如截面尺寸、预应力钢筋位置、普通钢筋数量、混凝土质量与原设计不一致。此外，桥梁运行数十年后，材质发生劣化，无法通过计算确定结构的承载能力。在这种情况下，桥梁本身的受力和潜在的隐患难以把握。而经过多年的运营和维修加固，旧桥的强度、刚度、稳定性都有不同程度的下降。同时拆除过程中桥梁结构体系也在不断变化，使得结构受力更加复杂，若缺乏丰富的桥梁拆除施工经验，无法对其拆除施工进行可控分析计算，特别是此种情况下如再采用不成熟的拆除设计方案，作业的难度和风险会更大。因此施工的每个步骤，都必须进行现场调查核实，加强拆除过程的技术控制和施工组织管理非常必要。
桥梁切割是在液压马达驱动下进行的，液压泵运转平越，并且可以通过高压油管远距离控制操作，所以切割过程中不但操作方便，而且震动和噪音很小，被切刻物体能在几乎无扰动的情况下被分离，桥梁切割过程中高速运转的金刚石绳索靠水冷却，并将研磨碎屑带走。在这过程为了工作的顺利进行，要注意以下的六点：
1、主拱圈裂缝
主拱圈裂缝包括中波纵向裂缝；肋、波连接处裂缝；拱肋裂缝，大部分病害桥梁各孔拱肋均有横向裂缝，且多数为u形裂缝，多发生在拱顶前后大概10m范围内；横系梁裂缝。
2、桥面伸缩缝损坏
如果桥面清理不到位，导致大量硬物填入伸缩缝凹槽，在大量荷载的情况下极易引起伸缩缝破坏。桥梁切割另外，在重车反复作用下，渗透到伸缩缝中的雨水产生高压水，进而容易引发附近沥青混凝土发生松散、开裂。这些都会导致桥梁主体结构破坏，使梁板和盖梁的性和耐久性降低，严重的甚至会引发交通事故。
3、墩台病害
由于施工时混凝土浇筑及水泥、骨料质量存在问题，导致桥墩上存在竖向裂缝，年代较久则会沿缝出现白色晶体析出物。另外，在常年使用过程中，苏玉阳拆除工程有限公司一五九九五六八八四四四桥梁墩台基础除了会受到桥梁上部构造的荷载作用，还承受着风、流水、冰等自然界各种因素的影响，加之过桥车辆的日益重型化，导致墩台基础荷载过重，出现不同程度的损坏。
4、主梁裂缝及主梁变形
一般情况下，主梁裂缝多发生在锚跨中部梁的下缘以及悬臂梁根部上缘。桥梁切割主梁裂缝通常是由于大量重车通过导致梁的受拉区发生开裂，由于负变矩区裂缝在上面，雨水很容易从裂缝渗入到梁内，进而引起钢筋锈蚀，导致砼的强度降低。
5、腹拱、立墙病害
桥梁腹拱及立墙多为浆砌片石材料，防水层质量较差，导致许多腹孔及立墙上出现渗水痕迹，甚至会因长年流水侵溶出现“石笋”。除此之外，腹拱圈及立墙上也容易发生裂缝。
6、钢筋锈蚀
在桥梁施工过程中，如果混凝土的密实性不够、钢筋保护层的厚度不足或遭到破坏，很容易导致桥梁运营后出现钢筋锈蚀现象。桥梁切割当钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分会发生体积膨胀，挤压周围混凝导致混凝土开裂，而且钢筋断面面积会减小，结构承载能力下降。此外，钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构的美观。